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尽管下游停工较慢，市场需求维持下滑，沿海电厂日乏之后维持在38万吨左右的低位。但下游却是有民用电负荷的承托；加之长假期间，存煤上升的电厂必须修编库存，部分水泥户也有少许采购计划，为首船数量适当减少。但不受煤炭调进偏高影响，环渤海港口持续保持较低库存，优质煤种经常出现供不应求，助推市场偏强运营。

不受产地供应阻碍、到港煤车数量偏高等因素影响，环渤海港口库存之后上升。累计目前，我国环渤海港口合计存煤1661万吨，较一周前上升了45万吨；其中，秦皇岛库存持续保持在400万吨左右的低位水平。

大部分供货商以水沙协、健大户居多，现货有价少市，优质货源经常出现短缺。在环渤海港口，报价多以指数下潜居多，少数贸易商和水泥厂以指数下潜1-2元/吨展开成交价。

近日，秦皇岛港预报和先前到港纳煤船舶有所增加；加之煤炭调至数量低于调进，秦港存煤之后维持低位水平，促成等货船舶激增。累计目前，秦皇岛港下锚船为43艘，黄骅港下锚船36艘，之后维持小幅减少态势。在环渤海港口存煤持续低位、优质煤经常出现短缺、煤炭价格之后下跌之际，上游三西地区的煤炭生产和供应能否跟上，以及运煤铁路发运的完全恢复情况大自然沦为业内人士注目的焦点。

产地方面，三西产地煤炭企业正处于较慢停工复产阶段，尽管产地大矿仍然在大力的组织生产，陕西、山西、内蒙等地也在减缓煤矿复产进程，但国有和民营大矿以外的中小煤矿实际复产情况仍然不理想；特别是在值得注意的是，转入矿区的外地返程务工人员必需要拒绝接受7-14天的隔绝，导致人员到岗数量增加，部分煤矿无法构建三班作业，延后了煤矿全面复产日期，生产和外运的数量不受影响。不受防控疫情影响，上游发运阻碍，坑口价格经常出现大幅度下跌；对于后期复产进程，很多中小煤矿回应看掌控疫情情况，并等候当地政府通报。脑溢血的疫情，对主要产地煤炭生产、供应的影响持续烘烤，导致上游复产、停工进程较慢，发运挫败，煤炭铁路运输大通道数量上升。

三西整体煤炭装车外运情况不理想，从大秦线、张唐线每日放运量可见一斑；近日，两大运输铁路日发运数量维持在80和5万吨左右的低位水平，近无法符合港口装船和下游用煤市场需求，在一定程度上助推了环渤海港口库存之后维持低位，港口现货供应紧绷，供货方报价强势，促成港口市场煤价格小幅上升。

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